«БГ Воз» меняет коней: советские электрички в Белграде заменят испанскими
На прошедшей недавно пресс-конференции глава Белграда Александр Шапич подтвердил, что в Испании будет закуплено 30 поездов марки СAF для работы на линиях белградской городской электрички «БГ Воз». О подписании контракта сообщалось в конце марта, а слухи и разговоры о будущем договоре возникли ещё в конце 2025 года.
По данным сербских СМИ, стоимость контракта превысила 300 миллионов евро (в декабре 2025 года сообщалось, что Сербия планирует взять кредит для этого). Белград получит 30 трёхвагонных электропоездов CAF Civity, разработанных для городского и регионального ж/д сообщения. Максимальная скорость таких поездов — 120 километров в час, каждый поезд сможет вместить 546 пассажиров, в том числе 204 сидячих. Вагоны этих электричек имеют алюминиевый корпус. Каждый вагон поставленных в Белград электричек будет иметь систему ускорения и торможения. Фирма CAF обязалась ещё и проводить техобслуживание белградских вагонов в течение двух лет.
Испанская компания CAF — один из мировых лидеров по строительству железнодорожной техники. Она работает с 1917 года, штаб-квартира находится в городе Беасайн (Страна Басков, северо-восток Испании), а свою продукцию CAF поставляет в десятки стран мира. В Белграде уже около 15 лет работает 30 трамваев, выпущенных этим предприятием.
Видимо, власти Белграда решили в вопросе обновления железнодорожного состава довериться проверенному поставщику и подписали контракт именно с испанцами. Собственно, времени для раздумий было не так много: на линиях «БГ Воза» уже около 40 лет работают четырёхвагонные рижские электрички ЭР-31, которые, естественно, давно не выпускаются, да и сам Рижский вагонный завод ещё в 2017 году был признан банкротом.
Советские «ЭРы» давно успели стать легендами Сербии. В народе они имеют прозвище «Русы». Сколько миллионов пассажиров «Русы» перевезли с 1980-х годов, когда начались их поставки в Белград — невозможно подсчитать. Синие рижские электрички возили граждан и социалистической, и «малой» Югославии, а теперь вот и жителей Республики Сербии. Войны и санкции 1990-х, бомбардировки 1999 года, политические неурядицы, Евровидение-2008, Универсиада-2009, чемпионаты Европы по водному поло (они несколько раз проводились в Белграде) — всё это было на плечах рижских электричек. Для жителей Панчево электричка в 1990-е годы была лучшим способом добраться до Белграда. Когда в 1995 году в Белграде были построены две подземные ж/д станции (об одной из них, «Вуковом споменике», «Балканист» уже рассказывал), то многие жители страны специально приезжали посмотреть на них и называли эти станции «метро».
В 1992 году в Белграде была создана система пригородных электричек «Беовоз», а в 2010 году в составе городского транспорта заработал и «БГ Воз», который постепенно включил в себя маршруты «Беовоза». Теперь в рамках «БГ Воза» работает три основных и четыре дополнительных линии, которые соединяют окраины и пригороды Белграда — Земун, Батайницу, Овчу, Ресник, Младеновац и Лазаревац.
Само собой, советские поезда уже безнадёжно устарели. Они нередко выходят из строя, что сбивает расписание «БГ Воза». Большинство вагонов ярко раскрашено (едва ли «украшено») граффити, что, конечно, оживляет картину железнодорожного сообщения, но уж точно не является поводом для гордости. Вносят свой, так сказать, «посильный» вклад и хулиганы: они иногда забрасывают старые электрички камнями. Но это в Сербии бывает часто и связано не только с «БГ Возом».
Изначально в Белграде работало около 40 составов «ЭР-31», сейчас, конечно, осталось меньше. Из-за постоянных отмен и опозданий белградцы редко пользуются «БГ Возом»: так, в октябре 2025 года Бранислав Бошкович (профессор Транспортного факультета Белградского университета) сообщил в интервью газете «Данас», что из примерно двух миллионов ежедневных пассажирских поездок в общественном транспорте Белграда на долю электричек приходится всего около 1%. Это, конечно, слишком мало, особенно с учётом удобства «БГ Воза» для жителей белградских окраин.
Очень хотелось бы, чтобы какое-то количество «ЭР-31» было сохранено в качестве музейных экспонатов, ведь вклад «Русов» в сохранение пассажирских перевозок в Югославии в 1990-е годы сложно переоценить. А что, ездят же старые паровозы по знаменитой «Шарганской осмице» на западе Сербии, а «Голубой поезд» Йосипа Броз Тито вполне себе функционирует как музей. Что мешает поставить рядом с ним ещё и парочку «ЭР-31», да ещё и прямо в «боевой» раскраске? Ничего.
Да ещё и не факт, что замена «ЭРов» на CAFы произойдёт быстро, особенно с учётом недавнего схода поезда с пути около Суботицы. Сейчас, после ряда скандалов и происшествий на сербских железных дорогах, любая крупная инвестиция в эту отрасль в Сербии будет рассматриваться буквально под микроскопом.